Seenotsignale: Ein umfassender Leitfaden für Seefahrer weltweit

Die Weite des Ozeans bietet unvergleichliche Möglichkeiten, birgt aber auch inhärente Risiken. Notfälle auf See können unerwartet eintreten und erfordern schnelles und entschlossenes Handeln. Effektive Seenotsignale sind von entscheidender Bedeutung, um Rettungsbehörden und andere Schiffe auf Ihre Notlage aufmerksam zu machen und Ihre Überlebenschancen drastisch zu erhöhen. Dieser umfassende Leitfaden behandelt wesentliche Aspekte der Seenotsignalisierung gemäß internationalen Standards und Vorschriften und stattet Seeleute weltweit mit dem Wissen und den Werkzeugen aus, die sie benötigen, um in kritischen Situationen effektiv zu reagieren.

Das weltweite Seenot- und Sicherheitsfunksystem (GMDSS) verstehen

Das weltweite Seenot- und Sicherheitsfunksystem (GMDSS) ist ein international vereinbarter Satz von Sicherheitsverfahren, Ausrüstungen und Kommunikationsprotokollen, die dazu dienen, die Sicherheit zu erhöhen und die Rettung von Schiffen in Seenot zu erleichtern. Es wurde von der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) entwickelt. GMDSS integriert Satelliten- und terrestrische Funksysteme, um eine schnelle und zuverlässige Kommunikation bei Notfällen auf See zu gewährleisten.

Wichtige Komponenten des GMDSS umfassen:

• Digitaler Selektivruf (DSC): Ermöglicht das automatische Senden und Empfangen von Notrufmeldungen.
• Erweiterter Gruppenruf (EGC): Zur Verbreitung von Sicherheitsinformationen für die Seefahrt (MSI), einschließlich Navigationswarnungen und Wettervorhersagen.
• Funkbake zur Kennzeichnung der Notposition (EPIRB): Sendet automatisch ein Notsignal mit der Identität und Position des Schiffes.
• Such- und Rettungs-Transponder (SART): Ein Radar-Transponder, der bei der Ortung eines Überlebensfahrzeugs hilft, indem er eine Reihe von Punkten auf dem Radarschirm eines Retters erzeugt.
• Navtex: Ein internationaler, automatischer Mittelwellen-Fernschreibdienst zur Übermittlung von Navigations- und meteorologischen Warnungen, Such- und Rettungsinformationen und ähnlichen Informationen an Schiffe.
• Inmarsat: Ein Satellitenkommunikationssystem, das für GMDSS verwendet wird, insbesondere in den Seebereichen A3 und A4 (siehe unten).
• HF-, MF- und VHF-Funk: Für Sprach- und Datenkommunikation.

GMDSS-Seebereiche: GMDSS teilt die Weltmeere in vier Seebereiche ein, basierend auf der Verfügbarkeit spezifischer Kommunikationsdienste:

• Seebereich A1: Innerhalb der Reichweite von VHF-Küstenfunkstellen mit DSC-Fähigkeit (ca. 20-30 Seemeilen von der Küste entfernt).
• Seebereich A2: Innerhalb der Reichweite von MF-Küstenfunkstellen mit DSC-Fähigkeit (ca. 100-400 Seemeilen von der Küste entfernt).
• Seebereich A3: Innerhalb des Abdeckungsbereichs von geostationären Inmarsat-Satelliten (ca. 70°N bis 70°S).
• Seebereich A4: Alle Seegebiete außerhalb von A1, A2 und A3 (Polarregionen).

Schiffe, die in verschiedenen Seebereichen operieren, müssen eine spezifische GMDSS-Ausrüstung mitführen, die für das jeweilige Einsatzgebiet geeignet ist. Beispielsweise benötigt ein Schiff, das nur im Seebereich A1 verkehrt, nicht die gleiche Ausrüstung wie ein Schiff, das im Seebereich A4 unterwegs ist.

Wesentliche Ausrüstung für Seenotsignale

Die richtige Ausrüstung zu haben, ist nur die halbe Miete; ebenso entscheidend ist es zu wissen, wie man sie effektiv einsetzt. Regelmäßiges Training und Übungen sind unerlässlich, um die Vertrautheit der Besatzung mit allen Notsignalgeräten zu gewährleisten.

Notsignalfackeln

Fackeln sind visuelle Notsignale, die dazu dienen, Aufmerksamkeit zu erregen. Sie sind besonders nachts und bei eingeschränkter Sicht sehr wirksam. Es gibt verschiedene Arten von Fackeln:

• Rote Handfackeln: Erzeugen eine helle rote Flamme und werden in der Hand gehalten. Sie haben eine begrenzte Brenndauer (typischerweise etwa 60 Sekunden).
• Rote Fallschirmraketen: Werden in die Luft geschossen und setzen einen Fallschirm frei, an dem eine helle rote Fackel für einen längeren Zeitraum (typischerweise etwa 40 Sekunden) hängt, was eine größere Sichtbarkeit bietet.
• Orange Rauchfackeln: Erzeugen eine dichte orangefarbene Rauchwolke, hauptsächlich für den Tagesgebrauch.

Wichtige Hinweise zu Fackeln:

• Lagerung: Lagern Sie Fackeln an einem kühlen, trockenen und leicht zugänglichen Ort, geschützt vor Feuchtigkeit und extremen Temperaturen.
• Ablaufdaten: Fackeln haben eine begrenzte Haltbarkeit (typischerweise 3-4 Jahre). Überprüfen Sie regelmäßig die Ablaufdaten und ersetzen Sie abgelaufene Fackeln.
• Entsorgung: Entsorgen Sie abgelaufene Fackeln verantwortungsvoll gemäß den örtlichen Vorschriften. Viele Küstenbehörden bieten Programme zur Entsorgung von Fackeln an.
• Verwendung: Machen Sie sich mit den Anweisungen für jeden Fackeltyp vertraut. Üben Sie die Verwendung von Trainingsfackeln in einer sicheren Umgebung, um Sicherheit zu gewinnen.

Beispiel: Ein Fischerboot in der Nordsee mit Motorschaden bei dichtem Nebel setzt rote Handfackeln ab, um nahegelegene Schiffe auf seine Notlage aufmerksam zu machen. Die hellen roten Flammen durchdringen den Nebel und ziehen die Aufmerksamkeit eines vorbeifahrenden Frachtschiffs auf sich, das Hilfe leistet.

Funkbake zur Kennzeichnung der Notposition (EPIRB)

Eine EPIRB ist ein entscheidendes Sicherheitsgerät, das bei Aktivierung automatisch ein Notsignal über Satellit sendet. Es enthält die Identifikation und den Standort des Schiffes und ermöglicht so eine schnelle Reaktion der Such- und Rettungsbehörden.

Wesentliche Merkmale von EPIRBs:

• Automatische Aktivierung: Die meisten EPIRBs sind so konzipiert, dass sie bei Eintauchen in Wasser automatisch aktiviert werden.
• GPS-Integration: Viele EPIRBs verfügen über GPS-Empfänger, um hochgenaue Standortinformationen zu liefern.
• 406-MHz-Frequenz: EPIRBs senden auf der 406-MHz-Frequenz, die vom COSPAS-SARSAT-Satellitensystem überwacht wird.
• Homing-Signal: EPIRBs senden auch ein 121,5-MHz-Homing-Signal, das Such- und Rettungsteams hilft, den genauen Standort der Bake zu bestimmen.

Bewährte Praktiken für EPIRBs:

• Registrierung: Stellen Sie sicher, dass Ihre EPIRB ordnungsgemäß bei den zuständigen Behörden (z. B. Ihrer nationalen Seefahrtsverwaltung) registriert ist. Diese Registrierung verknüpft die EPIRB mit den Informationen Ihres Schiffes und ermöglicht eine schnellere Identifizierung und Reaktion.
• Testen: Testen Sie Ihre EPIRB regelmäßig gemäß den Anweisungen des Herstellers.
• Montage: Montieren Sie die EPIRB an einem leicht zugänglichen Ort, frei von Hindernissen, die ihre Auslösung behindern könnten.
• Batterielebensdauer: Achten Sie auf die Batterielebensdauer der EPIRB und ersetzen Sie die Batterie bei Bedarf.

Beispiel: Eine Yacht, die den Atlantik überquert, gerät in einen schweren Sturm und kentert. Die EPIRB aktiviert sich automatisch beim Eintauchen ins Wasser und sendet ein Notsignal an das COSPAS-SARSAT-Satellitensystem. Der Standort der Yacht wird an Rettungsleitstellen weitergeleitet, die ein Such- und Rettungsteam zum Ort des Geschehens entsenden.

Such- und Rettungs-Transponder (SART)

Ein SART ist ein Radar-Transponder, der zur Ortung von Überlebensfahrzeugen bei Such- und Rettungsaktionen verwendet wird. Wenn er von einem Radarsignal eines Suchschiffs oder Flugzeugs abgefragt wird, sendet der SART eine unverwechselbare Reihe von Punkten auf dem Radarschirm des Retters, wodurch das Überlebensfahrzeug leichter zu lokalisieren ist.

SART-Betrieb:

• Aktivierung: SARTs werden in einer Notsituation typischerweise manuell aktiviert.
• Radar-Antwort: Wenn ein Radarsignal über den SART streicht, antwortet dieser mit der Übertragung einer Serie von zwölf gleichmäßig verteilten Punkten auf dem Radarschirm, die direkt zum Standort des SARTs zurückführen.
• Reichweite: Die Reichweite eines SART hängt von der Höhe der abfragenden Radarantenne ab, beträgt aber typischerweise mehrere Seemeilen.

Bewährte Praktiken für SARTs:

• Standort: Halten Sie den SART in einer Notfalltasche oder einem Überlebensfahrzeug leicht zugänglich.
• Testen: Testen Sie den SART regelmäßig, um sicherzustellen, dass er ordnungsgemäß funktioniert.
• Stromquelle: Überprüfen Sie die Batterielebensdauer des SART und ersetzen Sie die Batterie bei Bedarf.

Beispiel: Nachdem die Besatzung eines Frachtschiffs aufgrund eines Feuers das Schiff verlassen hat, setzt sie ihren SART ein. Ein mit Radar ausgestattetes Such- und Rettungsflugzeug erkennt die charakteristische Radarsignatur des SART, was es ihnen ermöglicht, das Rettungsfloß schnell zu lokalisieren und die Besatzung zu retten.

Sprechfunkgeräte (VHF und HF)

Sprechfunkgeräte, insbesondere VHF-Geräte (Very High Frequency), sind für die Kommunikation mit anderen Schiffen, Küstenfunkstellen und Such- und Rettungsbehörden unerlässlich. HF-Geräte (High Frequency) werden für die Kommunikation über größere Entfernungen verwendet.

VHF-Funk für die Notfallkommunikation:

• Kanal 16 (156,8 MHz): Die internationale Notfrequenz für die Sprachkommunikation.
• DSC (Digitaler Selektivruf): VHF-Funkgeräte mit DSC-Fähigkeit können zum Senden automatisierter Notrufe verwendet werden.
• Maritime Mobile Service Identity (MMSI): Jedes mit DSC-Funk ausgestattete Schiff muss eine eindeutige MMSI-Nummer haben, die in das Funkgerät programmiert wird.

HF-Funk für die Langstreckenkommunikation:

• Notfrequenzen: HF-Funkgeräte werden für die Notfallkommunikation über große Entfernungen verwendet, insbesondere in Gebieten, die nicht von VHF-Küstenfunkstellen abgedeckt werden.
• GMDSS-Anforderungen: Schiffe, die in den Seebereichen A3 und A4 verkehren, müssen HF-Funkausrüstung mitführen.

Bewährte Praktiken für die Funkkommunikation:

• Richtige Verwendung: Lernen Sie, wie Sie Ihr Funkgerät effektiv nutzen, einschließlich des Absetzens eines Notrufs per Sprache und DSC.
• Klare Kommunikation: Sprechen Sie klar und prägnant und verwenden Sie standardisierte maritime Kommunikationsphrasen.
• Hörwache: Halten Sie auf See eine Hörwache auf den entsprechenden Notfrequenzen (z. B. VHF-Kanal 16).
• Lizenzierung: Stellen Sie sicher, dass Sie über die erforderlichen Funkerlizenzen verfügen und dass Ihre Funkausrüstung ordnungsgemäß lizenziert ist.

Beispiel: Ein Containerschiff mit einem medizinischen Notfall an Bord verwendet sein VHF-Funkgerät, um eine nahegelegene Küstenfunkstelle zu kontaktieren und um Hilfe zu bitten. Die Küstenfunkstelle leitet die Information an ein medizinisches Team weiter, das Ratschläge gibt und dafür sorgt, dass das Schiff im nächsten Hafen von einem Krankenwagen erwartet wird.

Andere wichtige Signalmethoden

Obwohl elektronische und pyrotechnische Signale von entscheidender Bedeutung sind, sollten Sie traditionelle Methoden nicht übersehen, die in bestimmten Situationen wirksam sein können.

Visuelle Signale

• Notflagge (Codeflagge N über C): Diese Flaggenkombination zeigt an, dass sich ein Schiff in Not befindet und Hilfe benötigt.
• Quadratische Flagge über einem Ball: Ein weiteres visuelles Signal, das auf eine Notlage hinweist.
• Dauerton des Nebelhorns: Ein kontinuierliches Ertönen des Nebelhorns ist ein anerkanntes Notsignal.
• Schwenken der Arme: Das wiederholte Heben und Senken der zu beiden Seiten ausgestreckten Arme ist ein visuelles Notsignal.

Beispiel: Ein kleines Segelboot verliert in einem Sturm seinen Mast. Sie hissen die Notflagge (Codeflagge N über C), um nahegelegene Schiffe auf ihre Situation aufmerksam zu machen. Ein vorbeifahrender Frachter entdeckt die Flagge und leistet Hilfe, indem er das Segelboot in Sicherheit schleppt.

Schallsignale

• Dauerton des Nebelhorns: Wie oben erwähnt, ist dies ein anerkanntes Notsignal.
• Schüsse in Abständen von einer Minute: Ein traditionelles Notsignal, das in der heutigen Zeit jedoch seltener vorkommt.

Verständnis der Notfallprioritäten und -verfahren

In einer Notsituation ist Zeit von entscheidender Bedeutung. Das Verständnis der richtigen Verfahren und Prioritäten kann Ihre Chancen auf eine erfolgreiche Rettung erheblich verbessern.

Format des Notrufs (Mayday)

Wenn Sie einen Notruf absetzen, verwenden Sie das folgende Format:

• MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY (dreimal gesprochen)
• Hier ist (Schiffsname, Rufzeichen, MMSI-Nummer – einmal gesprochen)
• MAYDAY (Schiffsname, Rufzeichen, MMSI-Nummer – einmal gesprochen)
• Position (Breiten- und Längengrad oder Entfernung und Peilung von einem bekannten Punkt)
• Art der Notlage (z. B. Feuer, Wassereinbruch, medizinischer Notfall)
• Benötigte Hilfe (z. B. sofortige Hilfe, medizinische Evakuierung)
• Anzahl der Personen an Bord
• Alle anderen relevanten Informationen (z. B. Schiffsbeschreibung, Art der Ladung)
• OVER

Beispiel: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Hier ist Fischereifahrzeug 'Seafarer', Rufzeichen WX1234, MMSI 123456789. MAYDAY Fischereifahrzeug 'Seafarer', Rufzeichen WX1234, MMSI 123456789. Position 34 Grad 25 Minuten Nord, 118 Grad 15 Minuten West. Wir haben ein Feuer im Maschinenraum. Wir benötigen sofortige Hilfe. Es sind vier Personen an Bord. OVER."

Notfallprioritäten

Wenn mehrere Notfallsituationen gleichzeitig auftreten, gelten im Allgemeinen die folgenden Prioritäten:

• Verlust von Menschenleben: Situationen, die einen unmittelbaren Verlust von Menschenleben beinhalten, haben Vorrang.
• Schwere Verletzung oder Krankheit: Situationen mit schweren Verletzungen oder Krankheiten werden als nächstes priorisiert.
• Sinken, Kentern oder Feuer: Situationen, in denen Schiffe sinken, kentern oder in Brand geraten, haben ebenfalls hohe Priorität.
• Andere Notfallsituationen: Andere Notfallsituationen werden je nach Schweregrad und Eskalationspotenzial behandelt.

Internationale Vorschriften und Konventionen

Die Seenotsignalisierung wird durch mehrere internationale Vorschriften und Konventionen geregelt, die einen einheitlichen und standardisierten Ansatz zur maritimen Sicherheit weltweit gewährleisten.

SOLAS-Übereinkommen (Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See)

Das SOLAS-Übereinkommen ist das wichtigste internationale Abkommen zur Sicherheit von Handelsschiffen. Es deckt verschiedene Aspekte der maritimen Sicherheit ab, darunter:

• GMDSS-Anforderungen: SOLAS legt die GMDSS-Ausrüstungs- und Betriebsanforderungen für verschiedene Schiffstypen und Seebereiche fest.
• Rettungsmittel: SOLAS spezifiziert die Anforderungen an Rettungsmittel wie Rettungsboote, Rettungsinseln und persönliche Schwimmhilfen.
• Brandschutz: SOLAS enthält Bestimmungen für Brandschutz-, Detektions- und Löschsysteme.

KVR (Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See)

Die KVR definieren die Verkehrsregeln auf See, einschließlich Schall- und Lichtsignalen, die verwendet werden, um den Status und die Absichten eines Schiffes anzuzeigen. Diese Signale sind entscheidend zur Vermeidung von Kollisionen, insbesondere bei eingeschränkter Sicht.

Vollzugsordnung für den Funkdienst der ITU (Internationale Fernmeldeunion)

Die Vollzugsordnung für den Funkdienst der ITU regelt die Nutzung von Funkfrequenzen für die maritime Kommunikation, einschließlich der Not- und Sicherheitsfrequenzen. Sie stellt sicher, dass Funksignale effizient und effektiv genutzt werden, um Störungen zu minimieren und die Reichweite der Kommunikation zu maximieren.

Training und Übungen: Der Schlüssel zur Vorbereitung

Die richtige Ausrüstung zu haben, ist unerlässlich, aber es ist ebenso wichtig zu wissen, wie man sie effektiv einsetzt. Regelmäßiges Training und Übungen sind unerlässlich, um die Vertrautheit der Besatzung mit allen Notsignalgeräten und -verfahren zu gewährleisten.

Regelmäßige Übungen

Führen Sie regelmäßige Übungen durch, um den Umgang mit Notsignalfackeln, EPIRBs, SARTs und Sprechfunkgeräten zu üben. Simulieren Sie verschiedene Notfallszenarien, um die Besatzungsmitglieder auf eine Vielzahl von Situationen vorzubereiten.

Schulungskurse

Besuchen Sie zertifizierte Schulungskurse zur maritimen Sicherheit, um mehr über GMDSS, Notsignaltechniken und das Überleben auf See zu erfahren. Diese Kurse vermitteln wertvolles Wissen und praktische Erfahrung, die Leben retten können.

Crew Resource Management (CRM)

Das CRM-Training konzentriert sich auf die Verbesserung von Kommunikation, Teamarbeit und Entscheidungsfindungsfähigkeiten in kritischen Situationen. Effektives CRM kann die Leistung der Besatzung in Notfällen verbessern und die allgemeine Sicherheit erhöhen.

Neue Technologien bei Seenotsignalen

Die Technologie entwickelt sich ständig weiter, und es entstehen neue Fortschritte im Bereich der Seenotsignalisierung.

EPIRBs der nächsten Generation

Neue EPIRBs mit erweiterten Funktionen, wie dem Return Link Service (RLS), geben dem Benutzer eine Bestätigung, dass sein Notsignal von den Such- und Rettungsbehörden empfangen wurde.

AIS (Automatisches Identifikationssystem) für die Notsignalisierung

Einige AIS-Transponder können jetzt zur Übermittlung von Notrufmeldungen verwendet werden, was zusätzliche Redundanz bietet und die Chancen erhöht, von nahegelegenen Schiffen entdeckt zu werden.

Satellitennachrichtengeräte

Satellitennachrichtengeräte, wie Satellitentelefone und Zwei-Wege-Satellitenkommunikatoren, bieten alternative Kommunikationsmöglichkeiten in Gebieten, in denen die herkömmliche Funkabdeckung begrenzt ist.

Fazit

Die Seenotsignalisierung ist ein kritischer Aspekt der maritimen Sicherheit, der sicherstellt, dass Seeleute die Mittel haben, um Rettungsbehörden und andere Schiffe in Notfällen zu alarmieren. Durch das Verständnis der Prinzipien des GMDSS, die Nutzung wesentlicher Notfallausrüstung und die Einhaltung internationaler Vorschriften können Seeleute ihre Überlebenschancen bei Notfällen auf See erheblich erhöhen. Regelmäßiges Training, Übungen und das Informieren über neue Technologien sind entscheidend, um die Einsatzbereitschaft aufrechtzuerhalten und eine sichere Reise zu gewährleisten. Denken Sie daran, ein proaktiver Ansatz zur Sicherheit, gepaart mit dem Wissen und den Fähigkeiten, Seenotsignalausrüstung effektiv zu nutzen, ist die beste Verteidigung gegen die unvorhersehbaren Herausforderungen der See.